着陈东升委托自己的事情，也就是关于红旗轿车换代的项目。

最初的红旗轿车，是仿照克莱斯勒的车子，通过拆解每一个零部件，然后手工测绘之后制造出来的，所以不论是车子的造型，还是动力与装备，跟克莱斯勒几乎是一模一样的。

从1958年第一辆红旗轿车问世，到现在的1984年，这二十多年的时间里，红旗轿车经历了ca72、ca770、ca771、ca772、ca773等这些车型的变更，但是因为油耗大、成本高、性价比低，红旗轿车早在1981年就已经停产了，而且二十多年的时间里，红旗轿车的产量也只有1500辆。

陈东升之所以急于对红旗轿车进行换代，一方面是因为红旗轿车的停产，一汽需要进行转变，另一方面，红旗轿车作为我国的国车，陈东升也不忍心看着这款车消失在历史的舞台。

事实上，如果按照正常的历史进程，陈东升这一次主导的红旗轿车换代项目并没有成功，一直到九十年代，一汽才和国外的汽车厂商进行合作，并且以奥迪100为原型，打造出外形与奥迪100如出一辙的红旗98（之后叫做“红旗名仕”）。

后来又相继开发出大红旗ca7460、世纪星、hq300等车型。但是国人最熟悉的红旗车型，应该就是亮相60周年国庆阅兵典礼上的红旗hqe了。

然而，一个残酷的事实就是，不管红旗轿车怎么“折腾”，其在市场的销量只能用“惨淡”来形容，消费者对于红旗轿车的品牌认可度始终不高，这也是摆在一汽集团眼前一个亟待解决的问题。

陈东升这一次让周景明做的工作，实际上就是一个技术顾问的身份，因为主要得设计工作，还是由一汽的工程师负责，周景明无非就是在一些细节上给出建议，但是周景明对于自己这次工作的定位，却并不想局限于技术顾问这一方面。

既然想要对红旗轿车进行换代，那最好就一劳永逸的解决红旗轿车市场认可度不高的问题，让这款“国车”展现他应有的魅力，而不是一直折腾到周景明重生之前，也没有多大的改观。

用了近一个星期的时间，周景明终于准备好了关于红旗轿车换代的材料，然后在10月16号那天，坐上了前往一汽的列车。

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