冯.莫托登时语塞。

厅中窃笑声一片。

一场宴会最终草草结束，冯.莫托的沮丧达到了极点，因为所有人都觉得他疯了。

……

与此同时，倪长乐正在吴中的会议室中，和eu拓展部、新能车行业拓展部、孟平以及手底下的新能车驱动控制研发工程师等相关人员在开紧急会议。

倪长乐：“这一次上海国际汽车工业博览会，公司决定举办一场特别的技术交流会，受邀对象包括了客车、乘用车、专用车厂家。

eu拓展部所有人暂时放下手头工作，全力配合新能车行业拓展部，做好邀请、接待及礼品发放等等工作。”

孟平推了推金边镜框：“这次我们是分开讲解。我负责客车，叶经理负责乘用车，专用车由刘经理负责。”

叶经理、刘经理，是分别负责乘用车、专用车的项目工程师，全名叫叶成、刘山平。

叶成和刘山平都是后来加入新能车研发的，跟着孟平已经有大半年时间，经验比较丰富。

客车的功率一般从36k到180k不等，乘用车的功率从7.5k到100k不等，专用车的功率从11k到180k不等。这些是大概功率范围，依厂家定制需求而变化。

客车和乘用车对于国内市场来说，很好理解。

像勘探车、垃圾车、清扫车、洒水车、高空作业车等等都属于专用车，这块市场发展很快。

各大厂家几乎都需要定制电机驱动控制器，现在市面上依然是异步电机驱动控制占主流。

在国外，欧美的主流也是异步电机系统。而rb，则是在全力推广永磁同步电机系统。另有少部分使用开关磁阻电机系统的。

在一个完整的汽车控制系统中，除了主驱动电机控制系统，还有电池管理系统、转向控制系统（转向电机）、辅助电器控制（一般是空压机、空调和真空泵）、信号处理系统（油门、制动）等。

上面这三大车系是通常划分，还有其它分类，在驱动控制方面，峰值功率密度（k/l）是一个重要指标。

叶成想了想后问：“这次我们的保密工作做得如何？现在主流电机控制器用的都是28xxx系列工业dsp，我们的架构使用cu+sbc+cpld，任何细节都不能泄露出去。”

倪长乐：“主要保密工作要放在监控客户这边，不能让他们带同行的人员进来。”